自20世紀60年代初至今，經過4個階段的發展，我國已基本具備了自主設計、制造特種船用泵的能力。目前，我國企業制造的船用泵在一定程度上已能滿足國產船舶需求。盡管如此，我國的船用泵研發能力與國際先進水平的差距仍然較大。為此，我國企業應抓緊研發具有高技術含量、高綜合技術性能的“雙高”船用泵。近日，船用泵專家、上海市造船工程學會高級會員吳仁榮提出了上述建議。     吳仁榮介紹，一般情況下，各種類型、不同用途的船用泵數量占船舶機械總數的20-30%，其總功率占全船設備總功率的5-15％。此外，船用泵還被廣泛應用于海洋工程裝備、船塢、港口碼頭等。     自704研究所于上世紀60年代組織技術人員研發國產船用泵以來，我國船用泵的發展經歷了4個階段。第一階段是測繪仿制，時間較短。此后的第二階段中，為滿足我國自主設計、自主建造“東風”號等萬噸船的配套需要，704研究所自主設計、國內廠家自主制造出了船用泵，從而實現了船用泵的國產化。20世紀70年代、80年代是我國船用泵發展的第三階段，在這一階段，國產船用泵在一定程度上滿足了國產船舶的配套需求。最近10年是我國船用泵發展的第四階段，這段時間里，我國具備了自主設計并制造特殊性能、特殊結構和特殊參數船用泵的能力，制造的這類船用泵已超過30個系列、800種規格。     吳仁榮說，704所是我國船用泵技術、船用泵行業標準制定和歸口單位。在有關部門的支持下，經過技術攻關以及與相關單位通力合作，704所技術人員根據不同船型，或船用泵特殊結構和特殊參數的設計需要，在水力模型研究、汽蝕性能研究、泵用密封結構及其材料研究、泵的減振降噪設計等方面進行了大量的基礎技術和應用技術研究，在優化結構、提升性能、提高效率、節約能耗、降低運行振動噪音，以及降低設計和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通過上述研究，該所為我國海軍艦艇及民用船舶研制了相當數量、多種規格、性能良好的船用泵。其中一批特種船用泵不僅填補了國內空白，還接近或達到了國際同類產品的先進水平。     在船用泵的研發過程中，704所技術人員堅持標準化、系列化、通用化原則，在研發早期就編制了一定數量的船用泵行業標準。20世紀80年代至本世紀初，該所學習國際標準和發達國家的技術標準，先后編制了10余項外貿船用泵標準、4項船用泵質量標準、15項船用泵技術標準和產品標準，這些標準均被批準正式頒布，成為我國國家標準和船舶行業標準。     加大研發力度，縮小與國外差距     吳仁榮認為，我國雖然具備了自主研制船用泵的能力，但是，由于國內研制體制、機制的不協調，廠所結合工作不到位，“軍轉民”步伐遲緩。現階段，我國船用泵研發單位與國外先進企業相比，存在著較大的差距。     他表示，從產品角度分析，國產船用泵僅能滿足中小型船舶的配套需求。統計數據顯示，在國產常規中小型船舶上，國產船用泵裝船率為60-70%，主要為12000-17000噸油船、9000-12000噸化學品船、2000立方米LPG船、20000噸散貨船和多用途船等配套。雖然也有國產船用泵裝上了俄羅斯、印度、巴基斯坦、以色列、緬甸、新加坡等國的船舶，但在大量的出口船、大型和特種船、海洋工程裝備上，國產船用泵所占份額很少。     從企業角度分析，目前國內有幾家制造船用泵的專業廠家，生產的船用泵品種齊全，產量較大，是我國制造船用泵的骨干企業。此外，近幾年來，隨著我國造船業的發展，船用泵需求量增加，約有30余家船用泵生產廠在沿海地區出現。然而，從總體來看，這些企業的船用泵制造技術在國際上只能處于中等水平，有的企業甚至處于下等水平。這導致我國制造的高技術含量、高綜合技術性能的船用泵甚少，在大規格、高參數及有關特殊結構船用泵方面，至今尚屬空白。不僅如此，由于無法制造“雙高”船用泵，我國企業現階段還難以實現船用泵的打包供應。     為此，吳仁榮建議，國家主管部門應研究制定“廠所結合”、“軍轉民”等鼓勵政策，發揮科研設計院所的優勢，瞄準國際先進水平，集中研制一批具有當代國際先進水平，國產大型船舶、特種船舶及海洋工程裝備急需的“雙高”船用泵。此外，他建議業內設法穩定并發展技術力量，同時開展廣泛的國際技術交流和技術合作，在培養國內技術人員的同時，適當從國外引進技術人才。在此基礎上，他建議船用泵制造企業重視技術進步，增加科技投入，改革船用泵的傳統制造模式，以提升產品質量，使我國在船用泵研制方面，盡快接近或趕上世界先進水平。